Масштабы движения: звуковая градация современной мобильности
Рубрикатор
• Концепция • Технические особенности проекта • Дневник прогулки - Лифт - Шаги - Автомобиль - Аэропорт - Самолет • Заключение • Библиография • Источники изображений
Концепция
Современный человек существует в состоянии постоянного перемещения. Мобильность стала одним из важнейших условий существования в нашем мире — мы перемещаемся ежедневно, от простой ходьбы до авиаперелётов. Однако в этой повседневности скрывается парадокс: чем выше скорость передвижения, тем меньше контроля над движением мы сохраняем. Чем быстрее мы движемся, тем больше зависим от технологических систем, тем более обездвижено наше тело и стандартизирован наш опыт.
animation loop GIF by Raphaëlle Martin
Звук является точным индикатором этого парадокса. Звуковая среда не просто сопровождает движение — она формирует восприятие пространства, времени и собственной агентности. Органический ритм шагов, механический гул лифта, шум двигателя автомобиля, институциональные объявления в аэропорту, монотонный рёв турбин — каждый из этих звуков маркирует определённый масштаб мобильности и соответствующую степень зависимости от транспортных систем.
Photo by Timon Studler
Я хочу исследовать звуковую градацию современной мобильности через документацию пяти ключевых уровней перемещения: шаги, лифт, автомобиль, аэропорт и самолёт. Цель — показать, как звук отражает не только различные скорости движения, но и трансформацию человеческого опыта: от интимного и телесного к механическому и отчуждённому, от индивидуального к универсальному, от контролируемого к зависимому.
Выбор темы обусловлен личным опытом и наблюдением за тем, как радикально меняется восприятие себя и пространства в зависимости от способа передвижения. Когда я иду пешком, я чувствую прямую связь с городом — мои шаги создают ритм, я выбираю маршрут, моё тело активно. В самолёте я становлюсь пассивным элементом глобальной транспортной системы — обездвиженным, зависимым от объявлений, окружённым белым шумом турбин.
Black And White Art GIF by dualvoidanima
Исследование опирается на несколько ключевых концепций. Во-первых, идею «не-мест» Марка Оже — пространств транзита (аэропорты, вокзалы), которые лишены культурной идентичности и существуют как временные, функциональные зоны. Во-вторых, концепцию мобильности в современных городских исследованиях, которая рассматривает перемещение как центральный аспект современной жизни. В-третьих, теорию звукового ландшафта Мюррея Шафера, которая позволяет анализировать звуковую среду как активного агента, формирующего человеческое поведение.
Marc Ague for orthos logos | R. Murray Schafer (photo by André Leduc)
Ключевой вопрос исследования: Как звуковая среда различных средств передвижения отражает изменение масштабов человеческой мобильности и трансформацию телесной автономии в условиях нарастающей зависимости от технологических систем?
Гипотеза: Чем выше скорость передвижения, тем более стандартизирована звуковая среда и тем меньше контроля человек сохраняет над перемещением. Градация от органических звуков (шаги) к механическим (гул самолёта) фиксирует переход от телесной автономии к институциональной зависимости.
Исследование структурировано по принципу восходящей градации — от самого медленного способа (шаги, ~5 км/ч) до самого быстрого (самолёт, ~900 км/ч). Каждый уровень анализируется по параметрам: скорость, характер звука, степень контроля, связь с пространством. Особое внимание уделяется аэропорту как «не-месту», где звук выполняет функцию управления. Объявления в аэропорту — это институциональный голос, организующий движение масс и стандартизирующий поведение.
Методология включает полевые звуковые записи, сделанные во время реальных перемещений: шаги на улице, звук лифта, гул автомобиля, атмосфера аэропорта с объявлениями, звуки салона самолёта в полёте. Визуальная часть включает фотодокументацию каждого типа пространства.
Таким образом, я стремлюсь показать, что звук структурирует опыт мобильности и фиксирует степень нашей автономии или зависимости. Современная мобильность — это не только технологическое достижение, но и экзистенциальная проблема: мы движемся быстрее, чем когда-либо, но всё меньше контролируем своё перемещение и всё более отчуждены от собственного тела и окружающего пространства.
Технические особенности проекта
Инструменты для записи звука: • Наушники закрытого типа Sony WH-1000XM5 • Наушники открытого типа Koss Porta Pro • Наушники закрытого типа Audio-Technica ATH-M20x • Аудиорекордер Zoom H8 • Ветрозащита Zoom WSU-1 Инструменты для работы со звуком: • Ableton Live 12 Инструменты для визуальной документации: • iPhone 14
Фотографии из личного архива, ноябрь 2025
Дневник прогулки
22 ноября 2025 года я отправилась в Санкт-Петербург. Чтобы добраться до пункта назначения, мне предстояло пройти через несколько масштабов движения. Сначала я спустилась на лифте на первый этаж, чтобы дойти до машины, затем поездка в автомобиле до аэропорта, после — пространство аэропорта и, наконец, сам перелёт. На протяжении всего маршрута я фиксировала звуковую среду каждого типа передвижения и наблюдала за тем, как меняется моё восприятие пространства, времени и собственного тела.
Каждый этап этого путешествия представлял собой отдельный звуковой и телесный опыт — от интимного и контролируемого (лифт) до полностью механизированного и зависимого (самолёт). Эта градация позволила зафиксировать парадокс современной мобильности: с каждым увеличением скорости уменьшалась моя свобода движения и росла зависимость от транспортных систем.
Лифт
Скорость: ~1.6- 2.5 м/с Место записи: жилой дом, 7 этаж → 1 этаж Время: 05:12, 22.11.2025 года
Photo by Yudhajit Ghosh | Photo by Hudson Graves
Зайдя в лифт с рекордером, я стала прислушиваться к пространству больше обычного. Когда закрываются двери, ты оказываешься в замкнутой капсуле — стоишь и ждёшь, пока доедешь до пункта назначения. Контроль минимален: ты нажал кнопку, и теперь полностью зависишь от механизма.
Шум самого процесса поездки может быть тревожным — гул механизма, вибрация стен. Это первый момент в моём маршруте, где тело становится пассивным. Я не иду, не управляю — я просто стою и перемещаюсь в пространстве усилиями машины. Звук лифта — монотонный, механический.
В тишине замкнутого пространства каждый звук становится громче — своё дыхание, шорох одежды. Лифт — это переходное пространство между домом и улицей, между приватным и публичным. Ты ещё не в городе, но уже не дома. Вертикальное движение ощущается телом — лёгкое давление в животе при старте, невесомость при остановке.
В отличие от шагов, где я контролирую ритм и скорость, здесь я только ожидаю. Это первая ступень изоляции от собственного движения.
Шаги
Скорость: ~3–4 км/ч Место записи: подъезд, тротуар Время: 05:15, 22 ноября 2025 года
Photo by Ryoji Iwata
Пеший маршрут от лифта до машины стал особенно осознанным с рекордером в руках и наушниками на голове. Выйдя на улицу, я сразу почувствовала смену пространств — из довольно изолированного и плоского звука подъезда я шагнула в нечто масштабное и объёмное. Уличная акустика окутала меня со всех сторон: шум ветра, далёкий гул машин, голоса прохожих.
Это единственный тип передвижения, где я сохраняю полный контроль над процессом. Я выбираю темп, маршрут, могу остановиться в любой момент. И я останавливалась — чтобы записать звуки капель, стекающих по водосточным трубам, шум дренажной решётки. Эти паузы, эта возможность прислушаться к деталям городской среды — привилегия пешехода. Никакой другой способ передвижения не даёт такой свободы внимания.
В записи слышны разговоры людей, металлический щелчок турникета, порывы ветра, машины, проезжающие где-то вдалеке. Каждый шаг создаёт собственный ритм — органический, живой, меняющийся в зависимости от покрытия. Звук шагов индивидуален: он зависит от обуви, походки, усталости, настроения. Это самый интимный звук передвижения.
Ходьба — это активное присутствие в пространстве. Моё тело работает, я физически произвожу движение. Я не пассажир — я участник городской среды. Здесь максимальная связь с пространством и максимальная автономия.
Автомобиль
Скорость: ~60–120 км/ч Место записи: автомобиль, маршрут от дома → до аэропорта Внуково Время: ~05:21–05:40, 22.11.2025
Photo by Vladimir Milevskiy | Photo by Dima Solomin
Поездка на автомобиле — это странное состояние между контролем и зависимостью. С момента закрытия дверей ты доверяешься водителю и сидишь, ожидая прибытия. Контроль уже не абсолютный, как при ходьбе, но ещё не полностью утрачен: можно направлять водителя, куда повернуть и когда, можно включить музыку громко, можно разговаривать с пассажирами хоть всю дорогу. Это приватное пространство, движущаяся капсула, где ещё сохраняется некоторая свобода действий — в отличие от самолёта, где за лишний шум словишь осуждающий взгляд.
В записи слышна работа двигателя — как меняется его тон, когда машина разгоняется или замедляется. Ритмичные щелчки поворотника. Механический голос навигатора. Шуршание курток об сиденье. Другие машины на дороге — проезжающие мимо.
Звук автомобиля — это звук изоляции от внешнего мира. Ты движешься быстро, но при этом сидишь неподвижно в салоне, пристёгнутый ремнём. Город проносится за окном, но ты отделён от него стеклом и металлом. Зато есть возможность открыть окно — и тогда внутрь врывается ветер, запах природы или бензина, шум улицы. Это напоминание о том, что связь с пространством ещё возможна, хоть и посредственная.
Здесь снова появляется ощущение пассивности: я не произвожу движение сама, машина делает это за меня. Но иллюзия контроля ещё сохраняется — можно попросить остановиться, изменить маршрут, создать комфортную среду внутри салона.
Самолёт
Photo by Joseph Bobadilla | Photo by Lyxt
Место записи: аэропорт Внуково, зона ожидания Время: ~06:00–07:45, 22.11.2025 года
Аэропорт и самолет — это тесно связанные пространства, хоть и колоссально отличающиеся по звуку. Поэтому я не стала выделять для него отдельный подпункт и решила совместить.
В аэропорту — звуковой хаос. Очень много голосов, разговоров, объявлений. Аэропорт — это классическое «не-место» Марка Оже: пространство без культурной идентичности, где все временно, все в транзите. Никто здесь не находится по-настоящему — все либо ждут, либо спешат.
В моём саундскейпе аэропорта можно услышать разговоры людей по телефону, объявления на русском и английском языках, постоянный гул, стоящий вокруг. Частоты смешиваются в плотное шумовое одеяло, где невозможно выделить отдельные источники. А эхо усиливает ощущение масштабности пространства.
Место записи: салон самолета Время: ~07:00-07:30, 22.11.2025
При входе в самолет сразу становится значительно тише — не только из-за уменьшения пространства и количества людей, но и из-за негласного правила: в самолете нужно вести себя тихо, ведь иначе все вокруг всё услышат. Тут уже не включишь музыку и не поговоришь спокойно с соседями.
В этой тишине становятся слышны звуки, которые мы обычно не замечаем: шмыганье носом, кашель, какие-то щелчки. Интимные телесные звуки других людей вторгаются в твоё пространство. Акустика салона специфична — звуки не рассеиваются, а остаются внутри замкнутого пространства, создавая неловкую близость. Слышен низкочастотный гул вентиляции, тихий шёпот пассажиров. Это неловкая близость незнакомцев, вынужденных делить тесное пространство.
Скорость: ~10–20 км/ч Место записи: салон самолета Время: ~07:30-07:45, 22.11.2025
Во время руления слышен рёв двигателя и высокие частоты, появляющиеся при каких-то действиях самолета. Люди тихо общаются между собой. Ремни уже пристегнуты, встать нельзя. Нагнетающий шум будто сам не позволяет тебе встать — он довольно тревожный и неприятный.
Двигатели работают на низких оборотах, создавая вибрирующий басовый гул, который ощущается не только ушами, но и телом — через сиденье, пол, воздух. Это звуки машины, готовящейся к действию. Здесь полностью утрачивается контроль над собственным телом. Ты не просто пассивен — ты обездвижен. Звук турбин окружает со всех сторон.
Место записи: салон самолета Время: ~07:45-07:50, 22.11.2025
После руления самолет внезапно останавливается. Звучит объявление о задержке рейса с просьбой пройти к выходу. Все сидели 30 минут и ждали указаний от бортпроводников о том, что делать дальше. Когда наконец прозвучало разрешение, люди сразу приступили к действию, которое хотели выполнить с момента остановки. Этот момент особенно ярко демонстрирует невозможность сделать что-либо, связанное с передвижением, без разрешения экипажа. Полная зависимость.
Скорость: ~100–150 км/ч Место записи: салон самолета Время: ~09:20-09:30, 22.11.2025
Спустя какое-то время руления пилот сообщает о взлёте и желает всем хорошего полёта. Звук становится тяжелее — ощущается, что сотни тонн поднимаются в небо. Для многих это стрессовый момент: они надевают наушники и не хотят слышать это, ведь давление и этот звук будто придавливают тебя к креслу.
Рёв турбин нарастает до максимума — это самый громкий и агрессивный звук всего путешествия. Звук становится физическим — он давит, окружает.
Скорость: ~800–900 км/ч Место записи: салон самолета, воздушное пространство Время: ~10:30-10:45, 22.11.2025
После взлёта наступает относительное спокойствие. Создается постоянный белый шум — монотонный гул, который заполняет всё пространство. Это звук, который невозможно игнорировать, но к которому постепенно привыкаешь. Он становится фоном, на котором разворачиваются другие, более тихие звуки: шуршание журналов, звон тележки с напитками, приглушённые разговоры.
Белый шум работает как звуковая изоляция — он маскирует внешний мир, создавая ощущение подвешенности вне времени и пространства. Ты движешься со скоростью 900 км/ч, но при этом будто абсолютно неподвижен. Связь с землёй, с городом, с реальным пространством отсутствует. Остаётся только звук машины и ожидание прибытия.
Заключение
Пройдя путь от лифта до самолёта, я зафиксировала парадокс современной мобильности: чем выше скорость передвижения, тем меньше контроля над движением мы сохраняем. Звук стал индикатором этой трансформации — от органического ритма шагов до механического белого шума турбин.
Каждый уровень движения принёс свою степень зависимости. Шаги давали полную свободу — я выбирала темп, маршрут, могла остановиться и прислушаться к капающей воде. Лифт принёс первую пассивность — я нажала кнопку и ждала. Автомобиль изолировал от пространства, но ещё сохранял иллюзию контроля. Самолёт довёл парадокс до предела: я двигалась со скоростью 900 км/ч, но была ограничена в движении, окружена стандартизированным звуком.
Звуковая среда отразила эту градацию. Чем быстрее было передвижение, тем более механическим, монотонным и универсальным становился звук. Индивидуальность шагов сменилась белым шумом турбин — звуком, который одинаков для всех пассажиров, в любом самолёте, на любом маршруте.
Оже, М. Не-места. Введение в антропологию гипермодерна / М. Оже; пер. с фр. А. Ю. Коннова. — М. : Новое литературное обозрение, 2017. — 136 с.
Шафер, Р. М. Звуковой ландшафт / Р. М. Шафер; пер. с англ. С. Зенкина. — М. : Музыка, 2022. — 352 с.
Урри, Дж. Мобильности / Дж. Урри; пер. с англ. А. В. Лазарева. — М. : Праксис, 2012.
LaBelle, B. Acoustic Territories: Sound Culture and Everyday Life / B. LaBelle. — New York: Continuum, 2010. — 306 p.
Schafer, R. M. The Soundscape: Our Sonic Environment and the Tuning of the World / R. M. Schafer. — Rochester: Destiny Books, 1993.
